1.北京地铁 14 号线里的广告,怎么会都走了文艺路线14 号线的运营方北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）将这类广告定义为“公益广告”——这显然和你以前常见的“公益广告”也不同。 这些广告是和一些商业公司或公益机构合作，由他们提供适合公共空间展示的图文内容，品牌只有很小的露出。 比如和京港地铁和一条合作的「迎面」系列、和腾讯新闻合作的「凡人日记」系列、和西藏一家公益机构合作的「麦宿手记」系列、和单向空间合作的「大师言」。 在 14 号线刚开通的这段时间，这类“公益广告”占到所有广告的一半左右——也成为这条线路“文艺感”的主要来源。 这种风格的设定要从 14 号线的特点说起。 14 号线呈反向“L”型，连接北京的东北和西南。 “14 号线东边经过 798 艺术区、中央美术学院，还路过大望路这样的白领聚集区，南边更生活化一点。 所以我们把 14 号线定位为文艺、艺术，围绕这个风格来打造内容。”京港地铁非票务收入总管高翔告诉《好奇心日报》。 根据京港地铁和北京移动的大数据分析，14 号线乘客（主要指通勤人口）主要是 30 岁左右、有大学背景的年轻上班族。 所以，在制定营销策略时，14 号线也将这个人群视为目标受众——年轻、工作节奏很快、通勤压力大、知性、有自己的生活主张和追求的人群。 给线路设置特定的主题和商业定位，是京港地铁公司的经营策略之一，他们也不是第一次这样做了。七年前，他们在北京运营的第一条地铁 4 号线，也因途经大学区被设定为年轻化、人文化的风格，站内的公益项目包括 4 号美术馆、4 号诗歌坊等等。 当京港地铁说“公益广告”时，是在说什么？ 对常年生活在中国内地的人来说，“公益广告”这个词能引发的联想大概是：保护环境、孝敬老人、讲文明树新风…… “我们对‘公益广告’的概念是不一样的。”在高翔的描述中，他们对“公益广告”的定义是更广义的、偏“公共”属性。 某种程度上这是沿袭了京港地铁的母公司港铁在香港的传统。香港《凤凰周刊》主编邓康延十多年前就曾分析，“内地往往把公益广告作为道德教化的一个手段，市民都像学生，公益广告是高高在上的教书先生。 所以到内地很多城市一看公益广告，就会对城市减分。而香港的话语方式是平等的，要么是从法律角度，要么是从提醒的角度，带给人一种实用的启发、警惕或是权威。” 在京港地铁的整个公益广告策划中，也隐含着这种观念。“我们的角度是像朋友一样分享一些东西，首先要尊重对方，把乘客看成一个有知识、有主张、有判断力的人。” 由于地铁广告的上刊率不可能达到 100%，一线城市比较成熟的线路，商业广告的上刊率通常在 70% 左右，剩下 30% 的空刊就用于公益。14 号线由于刚开线，也不穿过核心城区，目前商业广告的上刊率在 50% 左右。 “在香港，这些闲置灯箱一般会去找博物馆等非盈利机构合作，进行补画。我们认为，作为运营方可以更主动一些，更系统地策划内容，呈献给乘客。” 高翔强调，“这是在没有付出额外成本的前提下，合理利用资源，通过社会化合作吸取更好的内容提供者。” 京港地铁采取的机制是，公益广告的合作者只需要承担制作成本，而不收取普通商业广告高额的发布费。 举例来说，在西单地铁站发布一块 12 封灯箱广告，四周的价格在 10 万元以上，其中制作费用只需要一两千。 从分工上看，一般是由一条、腾讯新闻、单向空间这样的合作方提供图片和文字内容，京港地铁和广告公司合作，对这些素材进行包装设计，最终上刊。 对于公益广告的内容，京港地铁有严格的限定，比如不会出现大的品牌标识，仅允许基本的品牌露出，防止有人“打擦边球”。 选择合作的品牌时，京港地铁的一个重要标准是“风格相符”。 由于地铁媒体对安全的要求非常高，他们也会观察一段时间，看这些品牌的表现是否稳定，一些互联网公司也因此被排除在外。从结果来看，目前这些公益广告的合作方大多是相对小众、文艺、内容相关的公司。 从另一个角度来说，由于京港地铁对公益广告的内容、形式要求都比较高，也会严格限制品牌的露出，对那些不差钱的大公司来说，可能会更倾向于投放品牌话语权更高的商业广告。 2.形容地铁的诗句人的一生好像乘坐北京地铁一号线：途经国贸，羡慕繁华；途经天安门，幻想权力；途经金融街，梦想发财；经过公主坟，遥想华丽家族；经过玉泉路，依然雄心勃勃这时，有个声音飘然入耳：乘客你好，八宝山快到了。 地铁 地铁的铿锵 承载着 人生的小站 有的上 有的下 忙碌着 各自 忙碌着自己的人生 我也曾 拥有一张自己的车票 握着它 久久地不肯扔掉 因为 那 曾经就是我的全部 而他兜里的钱 我知道 也只能够买一张火车票 许多年 我就这样握着、握着 突然有一天 车票没有了 他说 没用了 那是我曾经的耻辱 丢掉吧 过去的就让他过去 过去不会再来 其实他不懂 不懂一个女孩子 真正的追求 票没了 他也没了 我曾经抱怨过 上车时买票 下车时为什么 不把票收回 我的心跟着票一起丢了 买票、留票 上车、下车许多年 刚刚习惯了 突然第一次坐地铁 乘务员 就要我把票刷过 也就是把票还回去 我才能走出地铁 于是 许久许久 我终于醒悟 买票、弃票 我虽没得到任何的凭据 但我在熙攘的人流中 从一个环境 换到了一个新的环境 终于 我也学会了放弃 懂得了 只有自己珍惜自己 才会得到别人更加珍惜 地铁 行程的转运站 人生的里程碑 在这里被我放弃了的 不仅是车票 更有我成熟的印记 3.谁能给我一份赞扬北京地铁的文章啊每次奔走在地铁换乘的征途上，都有一种强烈的冲动：我要向北京地铁的工作人员们，致以崇高的敬意！ 当我在西直门如迷宫般的通道内失望乃至要绝望的时候，终于发现伟大的设计师没有如我猜测的把路挽成死疙瘩，竟然真的放了个出口在那遥远的前方！ 当我帮同伴抬着行李在东直门不停地上下台阶、上下台阶，奔着机场快轨的方向而努力，我们感谢设计师，让我们省却了去健身房的时间和金钱。在挥汗如雨的同时我们深刻领悟到：不设电动扶梯，正是为了响应政府节能减排的号召！大师啊，您的高度是我们凡人无法企及的啊！ 当我去充值机上给交通卡充完钱，再去窗口找那默默呆坐的售票员要发票时，我发自内心地感谢他们，感谢他们的窗口只售票不充值，给我们广大顾客认识和操作高科技机器的珍贵机会！ 当快速行驶的地铁列车忽然刹车，或者停在站台内的列车突然奔赴前方的时候，我们在车厢里东倒西歪，而我们头顶的喇叭静寂无声。我感谢列车的司乘人员，为了不打扰乘客，他们恪守沉默是金的原则，默默做着这一切，任人猜测而不做无谓的解释。每当我因为紧急刹车而崴伤的脚脖子隐隐作痛的时候，我总是，默默在心底感谢他们，感谢这些默默的无名英雄们！ 4.“地铁”原创诗人的一生好像乘坐北京地铁一号线：途经国贸，羡慕繁华；途经天安门，幻想权力；途经金融街，梦想发财；经过公主坟，遥想华丽家族；经过玉泉路，依然雄心勃勃这时，有个声音飘然入耳：乘客你好，八宝山快到了。 地铁 地铁的铿锵 承载着 人生的小站 有的上 有的下 忙碌着 各自 忙碌着自己的人生 我也曾 拥有一张自己的车票 握着它 久久地不肯扔掉 因为 那 曾经就是我的全部 而他兜里的钱 我知道 也只能够买一张火车票 许多年 我就这样握着、握着 突然有一天 车票没有了 他说 没用了 那是我曾经的耻辱 丢掉吧 过去的就让他过去 过去不会再来 其实他不懂 不懂一个女孩子 真正的追求 票没了 他也没了 我曾经抱怨过 上车时买票 下车时为什么 不把票收回 我的心跟着票一起丢了 买票、留票 上车、下车许多年 刚刚习惯了 突然第一次坐地铁 乘务员 就要我把票刷过 也就是把票还回去 我才能走出地铁 于是 许久许久 我终于醒悟 买票、弃票 我虽没得到任何的凭据 但我在熙攘的人流中 从一个环境 换到了一个新的环境 终于 我也学会了放弃 懂得了 只有自己珍惜自己 才会得到别人更加珍惜 地铁 行程的转运站 人生的里程碑 在这里被我放弃了的 不仅是车票 更有我成熟的印记 。 5.北京地铁5号线北苑路北,最近的公交车站是什么（楼上两位的答案中，有的数据已经是老黄历了——602路的线路号已经改为了596路，803路的线路号已经改为了特11路。） 最近的是540路的“地铁北苑路北站”车站，出了站就是，不过是个短途公交，全程就三站，到龙祥家园的。 还有就是地铁站奔南走个一二百米，有“北苑”一站公交站，有特11路 运通117线 夜班215 415路 417路 426路 430路 464路 466路 479路 484路 558路 596路 629路 653路 695路 751路 758路 836路 849路 949路 984区间[四惠] 984路 985路 这些线路停靠 |